Un petit voyage dans les Dolomites se profile à  l’horizon : 2’000 km d’autoroute et de nombreux cols à plus de 2’000m d’altitude, chargement complet et passagère. Il est grand temps de préparer la route et la mule a aussi droit à un petit lifting : le changement de pneu arrière et la courroie d’alternateur sont au programme de cette cure de jouvence.

J’enfile la salopette qui va bien, retrousse les manches et commence par nettoyer le garage. C’est dingue ce que la saleté peut s’y accumuler en un hiver. Et j’ai horreur de travailler dans un mélange de poussière, des feuilles mortes broyées et de toiles d’araignées. La corvée faite, je fais prestement tournoyer la clé à cliquets et sors la roue arrière en moins de temps qu’il n’en faut pour le dire.

Oops, il reste moins de la moitié des 2mm obligatoires ! Un contrôle de flics et j’étais cuit… Le pneu est amorti. Je pourrais rouler quelques mois sur les côtés pour user également les bandes de peur. Je comprends enfin pourquoi même les scooters me dépassent ! Avec ce qu’ils louvoient entre les voitures ils ne font pas de pneus carrés, eux :-/ Allez, je ne vais pas en faire tout un plat… ma passagère apprécie la conduite relaxe et j’en suis heureux.

Passage obligé du Karcher à pogne ! J’ai nommé ainsi le tuyau d’arrosage du jardin, le tampon savonné, les gants et l’huile de coude.
Diable, c’est très joli les rayons, mais qu’est-ce qu’on se casse les c******s doigts à les nettoyer. En particulier du côté où il y a le disque de frein. Mais bon, une fois l’an, la mule le vaut bien…

Il a l’air satisfait du boulot, le patron 🙂 L’entretien à petites doses c’est même amusant. Privée de roue arrière, la moto ne tient sur sa béquille centrale que grâce aux lests innombrables posés sur l’avant : sac de sel, chaînes à neige, antigel en container. Quand l’hiver vient au secours de l’été… Un jour, si possible avant que la moto ne me tombe dessus, je vais m’offrir un petit chariot élévateur de chez la tante Louise.

Rien de tel pour finir cette mise en train qu’un peu de polish sur les chromes. C’est ouf ce que ça brille : on peut même admirer son ego dedans ! Demain je file avec ma roue chez le marchand de pneus faire monter une nouvelle gomme.

De retour du marchand de pneus…

Ceci, on ne le voit que très brièvement quand un pneu est neuf. Qu’elles sont mignonnes, ces petites barbules 🙂

La roue arrière, montée à neuf en Metzler Tourance. Un pneu dont j’ai toujours été très content. Le précédent a fait 17’000km ! Un coup d’oeil sur la facture d’antan révèle que le concessionnaire BMW me l’avait facturé le double du prix que j’ai payé celui-ci ! Il y a vraiment de l’abus chez les concessionnaires 🙁

Remontage de la roue arrière. Le positionnement en face des boulons n’est pas aisé, il faut un peu tâtonner.

Serrage au bon couple. Les petits gars chez le marchand de pneus m’ont perdu la capsule du moyeu central ! En plus j’ai du faire recommencer le montage car la gomme n’était pas positionnées correctement sur la jante (repère vers la valve). C’est bon marché par rapport au concessionnaire (198 monté/équilibré contre 349 pneu seul), mais il faut surveiller le boulot, sinon c’est n’importe quoi ! Je vous donne le nom pour que vous fassiez attention : PNEUS CLAUDE à Penney, Genève.

Blocage de la pince de frein. Le changement de pneu est terminé 🙂

Changement de la courroie d’alternateur

Il faut en premier enlever le réservoir (qui est presque vide fort à propos…). J’apprécie aujourd’hui la pose des raccords rapides.

Et hop ça vient tout seul ! Marrant comme le garage semble petit, on dirait un de ces trucages de perspective 😉

C’est ici que ça se passe. Quatre vis tiennent le couvercle derrière lequel s’abrite la courroie et l’alternateur.

De nombreux insectes se sont introduits par l’orifice d’écoulement de l’eau et n’ont plus trouvé la sortie. L’endroit est plein de momies…

Ici l’on voit bien la poulie de l’alternateur et la courroie d’entraîment depuis l’axe du moteur.

Déblocage des 3 vis qui tiennent l’alternateur. Cela détend la courroie qui sort sans problème.

C’est en la retournant la courroie qu’apparaissent les petites craquelures dues au vieillissement. Rien de grave, mais la fatigue s’installe. Le changement est préventif…

Enfin, c’est ce que je croyais ! Un problème : la nouvelle courroie ne se monte pas, elle semble trop courte. Je ne veux pas forcer car une tension excessive serait néfaste pour les paliers des poulies. Diable, d’où cela peut-il venir ? Le concessionnaire avait pourtant bien choisi la « bonne » courroie en se basant sur le numéro d’immatriculation…

Eh bien non, il y a erreur : l’ancienne courroie est bien plus longue, ce qu’attestent les numéros de référence. : 611mmm contre 592 pour la nouvelle. Il n’y a plus qu’à retourner chez le conc’ GRRRR.
Je remonte l’ancienne courroie (j’ai bien fait de ne pas l’enlever en la coupant) et l’aventure s’arrête ici pour l’instant. C’est ch***t, mais c’est comme la tartine : elle tombe forcément du mauvais côté …

3 jours plus tard…

*   *   *
Haut de page