8 – Train d’atterrissage


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Le train d’atterrissage mérite une attention toute particulière. L’avion est devenu lourd, le train doit être costaud et solidement fixé aux ailes et fuselage. Sa position « train sorti » le rend bien visible, il doit donc être relativement précis. Autant de critères que les pièces livrées avec le kit ne sauraient satisfaire. Il faut donc les reconstruire « from scratch ».


Photo n°8.1 – Je perce d’abord le trou destiné à recevoir la nouvelle jambe de train.


Photo n°8.2 – La colonne de perçage assure la verticalité du trou. J’utilise une petite fraise qui va bien dans la résine. Le trou va de part en part de l’aile, vu la faible épaisseur de celle-ci. Tant pis, je reboucherai l’autre côté.


Photo n°8.3 – Voici l’ébauche d’une nouvelle jambe de train, à côté de la pièce approximative livrés avec le kit. Non seulement ce sera plus beau, mais surtout plus solide.


Photo n°8.4 – Fabrication au tour de quelques pièces du train d’atterrissage.


Photo n°8.5 – Voici côte-à-côte les principaux constituants. La référence est la jambe de train d’origine.


Photo n°8.6 – Comme j’ai percé l’aile de part en part il faut reboucher les trous sur l’extrados.


Photo n°8.7 – Une couche d’apprêt plus tard le problème est réglé. Voici l’intrados, avec les tubes recevant les jambes du train. C’est ajusté au millimètre et très solide.

La chronologie du montage s’interrompt ici, le train d’atterrissage ne sera repris qu’en fin du projet. Le fil du montage continue avec le Chapitre 5 – Avant de fermer.

*   *   *

Trois mois plus tard, la construction du train d’atterrissage reprend : l’assemblage du kit est maintenant presque terminé, l’avion est peint et décoré, il reste à le mettre sur ses pattes définitives. C’est l’objet du compte-rendu ci-dessous.


Photo n°8.8 – Quelques pièces du nouveau train principal, à côté de l’original à gauche. Je pensais que les moyeux intérieurs des roues étaient mal coulés, mais non : ce sont les pinces de freins !


Photo n°8.9 – Reprise le la soudure au burin.


Photo n°8.10 – Amorce de perçage de l’axe des roues au foret 0.3mm


Photo n°8.11 – Perçage à 0.8mm


Photo n°8.12 – Centrage des axes sur les roues.


Photo n°8.13 – Et voilà, un train provisoirement posé.


Photo n°8.14 – Plus près et ce sera tout pour aujourd’hui 🙂


Photo n°8.15 – Elimination des excès de soudure.


Photo n°8.16 – Fabrication des « ciseaux ». Une tôle laiton, quelques trous à l’emporte-pièce, découpe aux ciseaux et pliage.


Photo n°8.17 – Soudure des « ciseaux » sur une jambe de train.


Photo n°8.18 – Amélioration des jantes de roue. J’ai également refait le profil du pneu au tour.


Photo n°8.19 – Et voilà : deux gaines par jambe pour le freinage hydraulique et quelques brides en alu autocollant…


Photo n°8.20 – Vue de l’arrière sur les étriers de frein à disque.


Photo n°8.21 – Plus près…


Photo n°8.22 – Détail.


Photo n°8.23 – Vue de l’avant sur les « ciseaux ».


Photo n°8.24 – Collage du train arrière et soudure des LED pour les phares d’atterrissage.


Photo n°8.25 – Et la lumière fut 🙂


Photo n°8.26 – Depuis dessous. TAXI LIGHT ON !


Photo n°8.27 – Plus près. La taille des LED est simplement MINUSCULE ! Ca a été difficile de souder les 4 fils d’alimentation sans rien fondre autour.


Photo n°8.28 – Construction en tubes laiton des vérins de rétraction du train d’atterrissage.


Photo n°8.29 – Et pourtant : les trois lumières vertes étaient bien allumées  😮
Je travaille à remédier à ça.


Photo n°8.30 – Le train avant est en place et j’égalise légèrement les pneus sur une feuille de papier de verre.


Photo n°8.31 – Et voilà: le Learjet est sur ses trois pattes !


Photo n°8.32 – Il reste les trappes des trains à faire. Celles de l’avant sont tordues. Je les redresse à l’air chaud à 100° sur un tas.


Photo n°8.33 – Gravure à l’échoppe des trappes de train avant afin d’amincir les bords.


Photo n°8.34 – Pour renforcer le collage j’ai ajouté deux fils d’acier de 0.3mm dans l’épaisseur de chaque trappe.

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