Vidange


Cela faisait trop longtemps que me contentais de compléter le niveau d’huile. A l’approche des 50’000km, je franchis le pas de faire le service moi-même. Et la vidange moteur – boîte – cardan est au programme. :-)

*   *   *

Vidange huile moteur


J’ai roulé la moto jusqu’à avoir mes 4-5 barres de température. L’huile chaude s’écoule mieux. Le temps de changer de combinaison, de s’abreuver de Coca et la température est revenue à un niveau plus supportable pour les mains. Commençons par démonter les plaques de protection du carter moteur. 4 vis et c’est tout…


Les plaques de protection du carter sont l’endroit salle par excellence…


Il faut enlever le bouchon de remplissage. Je le pose avec la clé de contact sur le cylindre, pour éviter de démarrer par distraction sans huile.


Puis on déserre le bouchon de vidange…


… qui est situé sous le carter, à côté du filtre à huile.


Avant de le dévisser complètement je glisse le bac récupérateur sous la moto. L’huile chaude va s’écouler par l’entonnoir et il n’y aura plus qu’à porter le tout au recyclage.


Et ça coule dru  Le tout consiste à ne pas lâcher le bouchon, car il ira immanquablement se perdre dans le récupérateur…


Le voici ce bouchon. J’examine soigneusement son bout, à la recherche d’éventuelle limaille. Tout va bien…


Il convient de remplacer le joint d’étanchéité par un neuf.


Je prépare ensuite de quoi désserrer le filtre à huile. C’est un outil spécial, le filtre étant inaccessible aux serre-filtres traditionnels à courroie.


J’approche l’outil du filtre…


Il est bien serré, le bougre !


Et tout à coup ça pisse chaud ! Heureusement que j’avais protégé les mains, il y en a un peu partout.


Je pose le filtre dans le bac et j’attends tranquillement que le solde d’huile se vide. Puis je retourne le filtre pour le vider à son tour dans le bas.


Il est temps de refermer le bouchon de vidange…


… à la clé dynamométrique, avec un couple de 32Nm.


Je prépare un litre d’huile synthétique 5W-50 dans le gobelet verseur…


… duquel je prélève quelques gouttes pour enduire le joint du filtre à huile.


Une partie du reste va pré-remplir le filtre.


Filtre qui va rejoindre sa place.


Il reste à serrer le filtre à 11Nm.


Puis vient le remplissage d’huile. En tout iront 3.75l, y compris ce que j’ai déjà ajouté au filtre. A ce stade toute la quantité ne rentre pas. Il me reste 0.5l dans le gobelet.


Je profite encore de changer le joint du bouchon de remplissage, qui n’était plus étanche.


Le remplissage se surveille par le regard de niveau d’huile. Ici c’est tout vide…


Je fais un rapide tour du quartier, béquille la moto sur le pied central, attends 10 minutes, et complète le niveau avec le reste des 0.5l qui restaient dans le gobelet.

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* * *

Vidange huile boîte à vitesses


Les orifices de remplissage / vidange se trouvent du côté droit de la moto, à la hauteur de la pédale de frein arrière.


On ouvre d’abord l’orifice de remplissage, puis celui de vidange. Il faut faire attention de ne pas laisser tomber le bouchon dans le bac de récupération.


Changement de joint d’étanchéité sur les deux bouchons.


Quand toute l’huile est sortie je referme l’orifice de vidange, 30Nm.


Remplissage de la boite d’huile pour boites, SAE 80 W 90. La contenance est de 0.8l


C’est plein quand ça coule ainsi par l’orifice de remplissage.


Finalement il reste à refermer l’orifice de remplissage, avec un couple de serrage de 30Nm.

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* * *

Vidange huile cardan


Ceci est l’orifice de vidange, sous le cardan.


Et ceci est l’orifice de remplissage…


… qu’il s’agit d’ouvrir. Diantre, c’est bien serré :-)


Le bouchon de vidange vient plus facilement.


Je me sers d’un entonnoir pour dévier le flux d’huile de la jante.


L’examen du bouchon (magnétique) ne présente rien de particulier.


Nettoyage des lieux… en particulier dégraissage du disque de freins qui aurait pu recevoir quelques gouttes d’huile.


… et fermeture du bouchon de vidange. Clé dynamométrique à 23Nm.


Remplissage avec la même huile que pour la boite 80W90, contenance 230ml.


C’est plein quand l’huile affleure comme ici.


Le bouchon, avec son nouveau joint cuivre.


Serrage à 23Nm aussi.

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31 réflexions sur “Vidange

  1. merci pour les infos, suis aux antilles (martinique) et viens de recup une r1150gs de 2000 avec abs qui n a pas roule depuis 3 ans . sinon je roule depuis 88 jap et triumph en 98 et la je vend mon street r de 2009 pour la gs. pas concession triumph.merci encore bonne fetes

  2. Bonjour, super site avec de très bonnes explications. Je vais m’occuper de ma meule. Petite question: Je m’apprête à acheter une clé dynamo avec les douilles . Quelles tailles de douilles me faut il pour le serrage sur BMW 1150GS.

    • Bonjour David,
      Le mieux est d’acheter un jeu complet de douilles en coffret. Toutes ne sont pas utilisées, mais si vous les achetez à la pièce ça vous coûtera aussi cher et il manquera toujours celle que vous n’avez pas.
      Bonne route :-)

  3. Super tuto auquel j’ajouterai un petit commentaire, glané sur le forum des BM’istes, à mon avis très utile. Il s’agit de desserrer très légèrement le filtre à huile AVANT de faire la vidange. Ceci afin de ne pas se retrouver avec une bécane vide de son huile dans le cas d’un filtre récalcitrant…

  4. heureusement qu’il ya des mecs comme ça dans ce monde !! quelle belle action !
    si j’avais eu ça quand j’étais petit je serais devenu mécano ! rien que pour ma Ducati! maintenant j’ai plus le temps alors je vais me faire entuber chez Béhème à chaque bricole !!

  5. C’est vrai que finalement (et grace à ce tuto) c’est pas grand chose à faire toutes ces vidanges. Et puis, j’ai eu un réel plaisir, le temps d’un après-midi à me prendre pour un mécano de chez béhem…
    Et financièrement…pour moins que le prix chez BM, je me suis offert la clé Facom dynamométrique, les douilles Facom (6 & 8) qui me manquaient (pour y inserer les clé 6 pans que j’ai sciées) la clé tube pour le filtre à huile, joints et filtres (huile, air et essence) et en plus j’ai de quoi ajuster les niveaux huile sans compter les deux bières…
    Merci encore Pierre pour ton aide.

  6. Bonjour,
    Encore merci pour le tuto (d’autant que j’ai exactement la même). Une question bête : où trouver les joints de vidanges ? uniquement chez BMW ?
    Merci d’avance.

  7. tu as raison : l’économie permet d’acheter les bons outils…
    et on est responsable du travail accompli sur sa belle !
    bravo !

  8. Grand merci avec toutes tes explications vidange réussi sans problèmes !!! (avec la satisfaction de le faire soit même :))
    Me reste encore les bougies avec contrôle du jeux aux soupapes et le remplacement du filtre à essence + courroie poly…

  9. Bonjour je vient de faire la vidange de boite ensuite un petit éssai sur la centrale et là je me rend compte que la boite est bruyante, est-ce normal ?

  10. Merci beaucoup….avec tes explications simples et claires, j’ai fait mes vidanges…. »finger in the nose »…bravo et merci pour l’économie que j’ai faite, vu le prix exorbitant que le garage me demandait !
    J’ai trouvé l’huile de boite chez Norauto 13€50 les 2 litres…27 €/litre chez BM… 4 fois moins cher !!

  11. merci super bien expliqué, beau documentaire, la révision des 80 000 kms annoncée par BM à 6OO Euros va me couter nettement moins cher

  12. Bonjour,

    Merci pour les tutos.
    J’ai déjà fait la vidange d’huile 2 fois selon les instructions, mais je n’ai jamais changé les joint d’étanchéité des bouchons et pour cause, je ne sais pas ou m’en procurer ?

    Dois-je aller chez BMW pour en trouver ?

    Merci

    • Bonjour Cyril, les joints se trouvent chez tout accessoriste moto, tels que Polo ou Louis. Au pire le concessionnaire t’en fournira un un, au prix d’or cependant.

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