Table des matières
120 photos pour illustrer ce grand nettoyage 
Ce reportage décrit en images commentées le désassemblage complet du mouvement, suivi du nettoyage en profondeur et du remontage. L’huilage des composants et le contrôle des fonctions sont également examinés en détail.
La table des matières ci-dessous résume ce récit qui s’étend sur une période de plusieurs mois. Elle permet au lecteur d’aller directement au chapitre de son choix.
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Le démontage
Dimanche 19 décembre 2010 - Quelques photographies avant le démontage, pour rappeler le contexte de l’intervention. Dans un premier temps j’ai du refaire l’axe du balancier pour que le mouvement reprenne vie, ainsi que changer quelques rubis cassés.
Photo n° 1 – Le cadran en émail est très abîmé. Il manque le cadran en relief des secondes.
Photo n° 2 – Le cadran tous les organes du mécanisme de répétition semblent présents et en bon état.
Photo n° 3 – Une autre vue. La tige de remontoir n’est pas d’origine et est mal ajustée.
Photo n° 4 - Le côté ponts avec quelques traces d’oxydation sur la roue de couronne.
Photo n° 5 – Les marteaux frappent bien, le son produit pas les timbres n’est pas terrible.
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Ici débute la seconde intervention sur ce mouvement : le démontage intégral pour nettoyage des éléments. Chaque pièce est répertoriée et déposée dans une case d’une grande boîte, dans le but de rassembler les pièces qui vont ensemble et faciliter le remontage ultérieur.
Photo n° 6 – Les premiers rouages du train sortent sans encombre. La roue de centre, ce sera plus difficile.
Photo n° 7 – La chaussée de la roue de centre s’enlève depuis le côté cadran. Ici une photo de la pièce ré-assemblée.
Photo n° 8 – Le rochet, la roue de couronne et le pont de barillet viennent ensuite.
Photo n° 9 – Gros plan sur le barillet de répétition.
Photo n° 10 – Vue de l’autre côté. Les marteaux sont oxydés.
Photo n° 11 – Les axes des marteaux traversent la platine. C’est du côté cadran qu’il faut chercher la sortie.
Photo n° 12 – Voici un des deux axes (à gauche) et le pivot de rappel du marteau (à droite).
Photo n° 13 – Le ressort du barillet de répétition.
Photo n° 14 – Je décroche doucement le ressort de sa bonde et barillet se soulève sans difficultés.
Photo n° 15 – Vue rapprochée de l’emplacement “nu”.
Photo n° 16 – De l’autre côté. Je fais toutes ces photos pour me permettre de remonter toutes pièces en bonne position.
Photo n° 17 - Avant de démonter les mécanismes de répétition je prends quelques repères. Le côté ponts, avec un index (fictif je pense).
Photo n° 18 – Le côté cadran, avec la correspondance à l’axe ci-dessus et sa position.
Photo n° 19 – Et voilà, tout est démonté, hormis quelques sous-ensembles et contre-pivots. Le côté cadran…
Photo n° 20 - … et le côté ponts. Il faut maintenant faire partir les traces d’oxydation et nettoyer les points de rouille.
Photo n° 21 – Le plan pour tout remonter correctement.
Photo n° 22 - La boîte à pièces. Je vais la manipuler TRES lentement pour ne pas tout mélanger. Voilà, tout ce beau monde va partir au lavage.
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Le nettoyage
Lundi 20 décembre 2010 - La platine est le premier élément à être nettoyé. J’utilise un mélange de pétrole et de blanc d’Espagne pour brosser les surfaces. Un nettoyage complet aux ultrasons est l’étape suivante, en premier dans un bain de Rubisol, suivi de deux rinçages au PF-80.
Photo n° 1 - Mon installation de nettoyage aux ultrasons. Le Rubisol est dans le gobelet en plastique (un truc pour les urines chez le médecin…), couvert pour éviter les vapeurs de Rubisol (pas d’urine…). A droite deux bains de PF80. Au premier plan de petits paniers pour les pièces délicates.
Photo n° 2 – Je fixe le balancier sur la platine. Les ultrasons ont décollé la goupille de maintien du spiral sur le piton.
Photo n° 3 – Gros plan au sortir du bain. Le spiral est encore tout mouillé. J’ai enlevé le contre-pivot.
Photo n° 4 - Premier passage de Rodico sur la platine.
Photo n° 5 – Elle brille à nouveau, avec un léger teint de “patine antiquaire” que je pense lui conserver. Je ne veux pas faire de nouvelle dorure, donc je limite les frottements.
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Le remontage de la fonction “horaire”
Mardi 21 décembre 2010 - Le premier remontage concerne la fonction “horaire” du mouvement, pour s’assurer que la base du mouvement fonctionne correctement. Il s’agit pour l’essentiel (et dans l’ordre) du barillet, du train de roues, de l’échappement et du balancier.
Photo n° 1 – Nettoyage de la platine et des ponts. Ils ressortent presque comme neufs, hormis les marques du passé. Côté ponts…
Photo n° 2 – … et côté cadran.
Photo n° 3 – Les pièces du barillet au sortir du bain. Le ressort à l’air à bout, il faudrait le changer.
Photo n° 4 – Graissage du ressort à la 8200 et remontage du barillet. Et hop, montage sous le pont. Les vis ne sont que provisoires. Elles méritent un petit traitement…
Photo n° 5 – A propos de traitement spécial : belle occasion pour sortir le tour à vis.
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Le polissage des têtes de vis
Mercredi 22 décembre 2010 - Les têtes de vis sont très abîmées pour la majorité d’entre elles. Cette étape permet de leur redonner une belle surface, et de pourvoir la tête d’un léger chanfrein, pour l’esthétique essentiellement. C’est aussi l’occasion de bleuir les vis de ponts.
Photo n° 1 - Première vis retravaillée : chanfreins et polissage noir. J’ai passé les flancs au cabron 250 pour les satiner. Je voudrais également les bleuir…
Je suis revenu au tour d’horloger pour polir. Ca va plus vite et me permet de tailler le chanfrein du pourtour au burin. Comme j’ai quelques dizaines de vis à faire….
Pour les vis j’utilise un lapping film monté sur un outil plat en laiton. Quand je n’ai plus de grosses rayures, je passe à la diamantine comme sur la photo ci-dessous. La planéité ? Je n’ai pas trop regardé, ça peut être un inconvénient…
Photo n° 2 – Diamantine sur un bout de bois de fusain. Le buis serait mieux, mais je n’en ai pas. Quand la diamantine est noire, j’essuie et contrôle au microscope. Généralement il faut un second passage pour obtenir un beau poli noir.
Photo n° 3 - Premier essai de bleuissage… La pelle est remplie de limaille de laiton, les vis sont posées sur un petit support en laiton (merci Mathias ). Ce premier essai s’est fait sur des vis neuves du stock. J’avais oublié de les dégraisser et le bleu n’est pas sorti régulier.
Photo n° 4 - Seconde séance de bleuissage. J’ai passé les “vraies” vis aux ultrasons pendant 5 minutes, suivi de deux bains de dégraissage. Elles sortent nickel de la pelle, d’un beau bleu profond. La couleur a bien pris partout, sans irrégularités. Je suis content du résultat 
Photo n° 5 – Voici la seconde vis sur les trois que j’ai bleuies.
Photo n° 6 – Pour finir la soirée, un gros plan sur une vis bleue
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Le bleuissage des vis
Jeudi 23 décembre 2010 - Le bleuissage est un traitement thermique de l’acier qui confère une belle teinte bleu foncé aux vis. Outre sa fonction esthétique, le bleuissage augmente également la résistance à la rouille.
Photo n° 1 - Le pignon de l’aiguille des secondes était tordu. J’ai tenté de le redresser tant que possible sans casse. Ce n’est pas parfait encore mais le mieux étant l’ennemi du bien je vais le laisser ainsi, l’impact étant négligeable.
Photo n° 2 - Montage du pont de l’aiguille des secondes. La flèche indique le pinion redressé. L’autre flèche (à gauche) une des deux vis, probablement pas d’origine. Elle est plus courte et a été meulée en biseau. Pourquoi ? je ne vois pas…
Photo n° 3 – Montage du pont de la roue de seconde. Pour la photo je laisse une vis dévissée…
Photo n° 4 - Qu’est-ce qu’elle est belle ! Pour la visser je vais jusqu’à essuyer le tourne-vis dans le sureau, puis une fois serrée je lui donne un petit coup de cabron cuir.
Photo n° 5 – Un très-très gros plan C’est beau, non ?
Photo n° 6 – Le pont inférieur du barillet avec le renvoi de mise à l’heure.
Photo n° 7 – Le pont du renvoi de l’heure est satiné sur le dessus et les flancs, les angles sont polis.
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Le barillet
Vendredi 24 décembre 2010 - Le remontage du barillet est la première “vraie” opération de réassemblage. Elle commence par un nettoyage complet des pièces (voir ci-dessus), suivi d’un polissage de toutes les pièces abîmées. Ce travail est très intensif et ça n’avance pas, car il faut procéder vis par vis…
Après une autre journée de travail…
Photo n° 1 – Le rochet a retrouvé tout son éclat…
Photo n° 2 – Il fallait des vis bleues qui se reflètent dans le miroir du rochet 
Ce trio de vis m’a bien fait ch**r : l’une a une fente pas assez profonde, et l’autre est tombée trois fois au sol lors des nombreuses manipulations entre tour-ultrasons-bains-microscope. La dernière fois j’ai perdu UNE heure à la chercher ! Je l’ai finalement trouvée, assez loin de son point de chute.
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Le barillet (suite)
Samedi 25 décembre 2010- On en apprend tous les jours sur la “bonne” séquence des travaux. Je m’étais attelé à ne monter que le côté mouvement pour le vérifier sans la sonnerie. En même temps nettoyer et affiner les pièces.
Voici le résultat d’une journée pleine de travail.
Photo n° 1 – Parfois je me demande comment tenir les pièces… les solutions ne viennent pas immédiatement à l’esprit, telle cette roue de couronne dans le mandrin pour retoucher le chanfrein intérieur…
Photo n° 2 – … ou alors cette fixation de la roue de couronne pour retoucher son pourtour, pour laquelle j’ai confectionné un axe en laiton.
Photo n° 3 - Même problème pour le polissage. Un bon bouchon de Clairette de Die se révèle fort pratique…
Photo n° 4 - Les vis sont un cauchemar. Diablement petites, enclines à la satellisation et en mauvais état. Voici une série (en bon état relatif) qu’il s’agit de “nettoyer” : enlever la corrosion, ajouter un anglage du pourtour, refaire le chanfrein de la fente et polir, polir, polir…
Photo n° 5 - Le mécanisme du barillet et de son remontage se met lentement en place, avec un panachage de vis noires et bleues. Le ressort de cliquet n’est monté que provisoirement, je dois encore le redresser.
Photo n° 6 – Un gros plan sur le cliquet, le rochet et la roue de couronne. Cette dernière porte encore les restes de son état de corrosion antérieure, que j’ai décidé de laisser en souvenir (et pour ne pas amincir inutilement la pièce).
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Le barillet (retour en arrière)
Dimanche 26 décembre 2010 - Parfois c’est en marche arrière que l’on avance ! Je me suis aperçu après le remontage du barillet que j’avais oublié une petite pièce. Donc il faut tout remonter à nouveau…
Photo n° 1 - Démontage du pont de barillet pour placer la roue de centre et la tirette que j’avais oubliée 
Pour les vis de cette dernière (qu’on ne voit évidemment plus), j’ai eu recours au tour à vis pour le polissage. La méthode précédente (lapping film) arrondissait trop les vis.
Photo n° 2 – Juste le temps de la photographie, pose du pont de roue de centre. Les vis viendront demain. C’est tout pour aujourd’hui, je vais aller reposer mes yeux !
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Le tour aux vis et le train de roues
Lundi 27 décembre 2010 – Ah les vis, quelle plaie !! J’ai remarqué qu’un polissage manuel des têtes tendait à arrondir légèrement ces dernières. La parade s’appelle “tour aux vis”, un ancien outil, guère plus utilisé aujourd’hui, qui permet de conserver une parfaite planéité de la surface polie des têtes de vis.
Photo n° 1 – Utilisation intensive du tour à vis aujourd’hui…
Photo n° 2 – Voici comment ça se présente sous la roue de bronze. Le truc visqueux noir c’est de la diamantine quand elle se charge de métal.
Photo n° 3 - Reprise à la main du nettoyage de la roue de moyenne, là où la brosse à dents électrique n’a pas agi.
Photo n° 4 – Montage du train de roues.
Photo n° 5 – Huilage des pierres, en faisant attention à bien garder propre le bord plat de la pierre.
Photo n° 6 – Et pour terminer un gros plan sur le train, dont les ébats ont été vérifiés et qui roule allègrement
Photo n° 4 - Pour comparaison, la même photo que ci-dessus, avant nettoyage. Y’a pas photo 8)
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Polissage des contre-pivots
Mercredi 29 décembre 2010 - Comment dépenser six heures de travail pour trois misérables contre-pivots… !?! A nouveau l’essentiel du travail est consacré au polissage : les têtes de vis et les supports en acier des pierres de contre-pivot. Avant même de commencer il a fallu réparer le tour aux vis.
Photo n° 1 - J’ai commencé par redresser la face du polissoir en buis pour le tour aux vis. L’ancien propriétaire a du planter des clous avec !
Photo n° 2 – Puis je me suis attaqué à ces trois contre-pivots, bien abîmés. Ils sont vissés sur le pont de roue de seconde et supportent les pivots de la roue d’échappement, de l’ancre et du balancier. Polissage en faisant attention aux pierres serties et réfection des vis m’ont occupé aujourd’hui.
Photo n° 3 – En gros plan on remarque que j’ai remplacé l’une des trois vis, dont la fente avait disparu avec le polissage. Comme je n’ai rien pour fendre de si petites vis (0.5 x 1mm) je me suis résolu à en prendre une neuve. J’ai adapté le diamètre de la tête et tourné l’assiette conique.
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Polissage des contre-pivots (suite et fin)
Jeudi 30 décembre 2010 - Je n’étais qu’à moitié satisfait du polissage de mes contre-pivots. Donc démontage des trois et l’ouvrage remontre sur le métier.
Photo n° 1 – Voici le premier, à 95% parfait. Satinage des flancs, polissage des angles et de la surface. Puis polissage de la vis. Avec l’allumette de référence pour se rendre compte de l’extrême petite taille des pièces, surtout de la vis !
Vendredi 31 décembre 2010 - Cette journée de travail est consacrée à fignoler les deux autres contre-pivots : surfaces et têtes de vis. C’est sur ces contre-pivots que viendront s’appuyer les axes de l’échappement, de l’ancre et du balancier.
Photo n° 2 – C’est un travail de fourmi. Il faut une patience et un calme absolu pour garder toues ces pièces sous contrôle lors des nombreuses manipulations qu’imposent le polissage / bains / microscope / vissage, etc.
Photo n° 3 - Avec le plan rapproché, comme il se doit Ces trois pièces-là, je les considère comme finies.
Photo n° 4 - Leur état il y a 10 jours…
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Avant – Après. Le pont d’ancre
Samedi 1 janvier 2011 - La première séquence photo AVANT – APRES de la nouvelle année Elle permet de bien prendre conscience du progrès réalisé.
Photo n° 1 – Avant le démontage…
Photo n° 2 – … et après le nettoyage. J’ai remplacé une vis sur le contre-pivot de la roue d’échappement. La tête est un peu grande, je la changerai sous peu.
Photo n° 3 – Nettoyage et polissage du pont d’ancre. Mise en place et contrôle de l’ancre.
Photo n° 4 - Le gros plan habituel. La vis du contre-pivot du pont d’ancre n’est pas top, mais je la laisse ainsi : j’ai trop perdu / cherché / retrouvé / pas retrouvé de ces minuscules choses. Ca fonctionnera aussi bien ainsi
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Le pont de balancier
Dimanche 2 janvier 2011 - La fonction horaire remarche. Ci-dessous vous contemplez le résultat de 14 jours de travail acharné. Quelques gros mots quand les vis se sont fait la malle et beaucoup de satisfaction quand j’ai donné la première impulsion au balancier !
Photo n° 1 – Une vue rapprochée du balancier, de son pont et de la raquette. Notez comme toutes les pièces brillent à nouveau !
Photo n° 2 – Et hop : en voiture Simone ! Ca balance bien et produit le merveilleux tic-tac qui nous fait tous frémir…
Il me faut encore huiler quelques axes et les dents de la roue d’échappement, mais l’affaire se présente plutôt bien
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Le remontage de la fonction “répétition”
Mercredi 5 janvier 2011 - Je débute ici le remontage de la fonction “répétition”. Le barillet vient en premier. Quelques photographies avant le démontage des sous-ensembles encore non traités.
Photo n° 1 - Ci-dessus l’arbre de barillet à rochet (tête en bas) sur lequel est ajusté une roue encliquetée tournant dans un sens, qui permet de l’armer à volonté. La bonde est dessous, vers les becs des brucelles. Au-dessus, le rochet de 12 (pour frapper les heures) est déjà à moitié déboîté. Vissé par-dessus se trouve le pignon de crémaillère dentée (à 12 dents), ajusté à carré sur l’arbre de barillet.
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Le barillet de répétition
Jeudi 6 janvier 2010 - Remontage des pièces du barillet de répétition.
Photo n° 1 – L’arbre de barillet à rochet, avec la bonde sur laquelle viendra se fixer le ressort. Sous le rochet une roue intermédiaire qui ira vers le mécanisme de régulation.
Photo n° 2 - L’autre côté avec le rochet de 12 et le pignon de crémaillère dentée. J’ai légèrement satiné la surface des pièces au cabron et poli les angles.
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Le mécanisme de réglage de la répétition
Samedi 8 janvier 2010 - La suite du remontage du barillet de répétition, plus particulièrement son mécanisme de réglage (voir l’encadré rouge ci-dessous). Ce mécanisme permet de régler la vitesse à laquelle des marteaux frapperont les timbres.
Photo n° 1 - Ici l’on voit le train de réglage qui va du barillet (à gauche) à l’échappement, ou régulateur de vitesse (à droite). Il s’agit d’un système qui n’est pas le plus moderne. Il en existe d’autres, dont l’un à roue et force centrifuge.
Photo n° 2 - Voici le régulateur de vitesse. La roue déplace l’ancre (1), solidaire du volant (2) qui fait contre-poids. Le réglage se fait par la goupille de laiton (3) dont l’écartement plus ou moins grand règle le débattement du contre-poids. Si l’ensemble ancre/contre-poids peut effectuer un grand déplacement le rouage marchera lentement. Si l’ancre a juste la place pour passer ça accélère la rotation du rouage.
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Le barillet de répétition (suite)
Dimanche 9 janvier 2011 - La suite du remontage du barillet de répétition, avec l’éternelle complainte des vis : abîmée, trop grande, trop courte et j’en passe…
Photo n° 1 - Voici comment je refais les chanfreins des têtes de vis. . Je tiens la vis dans un collet de tour, de telle façon que la tête peut pivoter. Je fais 5-6 passes avec la pierre Degussit, la vis tourne toute seule se mettre dans l’axe.
Photo n° 2 – Les pièces constituantes du barillet de répétition, après nettoyage.
Photo n° 3 – Le logement du ressort fait en même temps office de pont supérieur pour le train de réglage.
Photo n° 4 - J’ai remis le ressort à la main, tour par tour. J’ai également poli la tête de vis de la clé de réglage qui était bien abîmée.
Photo n° 5 – Remontage final du barillet. La flèche indique un problème…
Photo n° 6 - Gros plan sur le problème : une vis bricolée, pas de la bonne taille et qui de surcroît a curieusement réagi lors du bleuissage : seul la face de la tête a pris le bleu, le reste est resté clair. C’est ce qui se passe avec les vis nickelées dont seule la partie dépourvue de nickel (par le polissage) prend la teinte.
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Casse des pivots d’axe de marteau
Samedi 15 janvier 2011 - Aujourd’hui je me suis fait ch**r avec les marteaux. Je pensais qu’il s’agissait d’un simple polissage, mais au démontage des composants les deux pignons des axes se sont cassés.
Photo n° 1 – Un marteau finalement en place, après un sérieux polissage pour venir à bout de l’oxydation.
Photo n° 2 – Voici la réparation. Détrempe de l’axe, perçage, tournage d’une goupille, chasse, tournage du pivot, trempage, revenu paille. Quel boulot !!
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Tournage de pivots
Dimanche 16 janvier 2011 - Le travail continue sur le second marteau. Voici la description précise par l’image des différentes étapes menant à un nouveau pivot : détrempe, tournage, perçage, tournage à nouveau, trempe et revenu.
Photo n° 1 – Le marteau, avec sa butée de levée et son axe de pivotement, sur lequel la flèche indique le pivot cassé.
Photo n° 2 – Première chose : dévisser l’axe et au tour couper l’excédent d’axe jusqu’au filet.
Photo n° 3 – L’axe ainsi raccourci doit d’abord être détrempé pour le perçage. Je l’enfile dans un petit tuyau de cuivre pour le mettre à l’abri de l’air (un peu) et bien répartir la chauffe. Puis je laisse refroidir tout doucement.
Photo n° 4 – L’axe sort un peu noir du tube, mais suffisamment mou pour pouvoir être percé.
Photo n° 5 – On n’oublie pas la petite goutte d’huile pour ne pas casser la mèche. Diamètre de perçage : 0.40mm.
Photo n° 6 – Et on y va, tout doucement, par passes successives, en nettoyant et remettant de l’huile.
Photo n° 7 – Il s’agit maintenant de tourner le nouveau bout d’axe dans une tige d’acier trempé. Au chariot d’abord pour le gros de la coupe…
Photo n° 8 – … puis au burin pour les finitions.
Photo n° 9 – Voici l’instant de la rencontre…
Photo n° 10 - … et le nouveau bout d’axe après chassage.
Photo n° 11 - Ceci est l’extrémité qu’il suffit de couper, puis de tourner le pivot. L’arrondi se fait à la lime saphir.
Photo n° 12 - La prochaine étape consiste à re-tremper l’axe. Chauffage au rouge, puis trempe à l’huile. Puis je fais un revenu couleur paille pour déstresser la trempe.
Photo n° 13 – Et voici le travail : le nouvel axe est prêt à servir. Il ne reste qu’à nettoyer le marteau et sa cheville de levée (absente sur cette photo).
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Polissage des marteaux
Mercredi 19 janvier 2011 - Les marteaux présentent quelques traces d’oxydation qu’il faut enlever. Leur surface est également passablement rayée et un bon polissage s’impose.
Photo n° 1 – Fin du traitement des marteaux. Voici le dernier, poli, avec un nouvel axe et une cheville dont j’ai refait la tête.
Photo n° 2 - Le même marteau, en place sous le pont du barillet.
Photo n° 3 – Une vue d’ensemble du chantier qui commence à prendre forme :D
Photo n° 4 – Je dois remplacer également le ressort du barillet de sonnerie, dont j’ai calculé la longueur théorique : 175 +20% = 210mm. Je crois que je vais commander un ressort de 200mm pour être sûr de pouvoir le caser dans le barillet.
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Les marteaux : avant / après
Vendredi 20 janvier 2010 - Voici une photo mettant bien en lumière les états AVANT – APRES des marteaux On observera la disparition de la rouille, l’axe réparé, la belle vis et la création d’une surface polie.
Photo n° 1 – Sans commentaire…
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La levée du marteau des quarts
Dimanche 23 janvier 2011 - Un travail de longue haleine : chaque came est examinée, dérouillée, les angles sont polis et les flancs ainsi que le dessus sont satinés. Puis viennent les vis : dérouillage, anglage et polissage de la tête.
Photo n° 1 – Polissage des angles de la came de réglage du timbre.
Photo n° 2 - … et remontage. On voit ici comment la levée des quarts écarte la cheville du timbre. Quand elle est relâchée un ressort de rappel fait frapper le marteau pour produire le “Ting”.
Photo n° 3 – Avant – après. On remarquera les travaux suivants :
- nettoyage de la platine, débarrassée de son oxydation,
- polissage des vis, ressorts et cames,
- satinage des surfaces.
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La levée du marteau des heures
Mardi 25 janvier 2011 - La suite des travaux, avec le nettoyage, polissage et remontage du mécanisme de levée du marteau des heures. J’ai dû poser une nouvelle vis sur le long ressort de rappel, je l’avais égarée. Tournage de la tête de vis au bon diamètre, chanfreins et polissage : presque la routine
Photo n° 1 – L’on remarquera que la surprise (à gauche en bas) n’est pas encore en trop bon état, je devrai la démonter à nouveau pour en assurer un fonctionnement sans frottements, ce qui n’est pas encore le cas.
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Le mécanisme de remontage
Samedi et dimanche 29-30 janvier 2011 - Ce week-end j’ai travaillé sur le ressort et le contre-ressort du marteau des heures : restauration des surfaces, reprise de l’anglage et polissage des vis.
Photo n° 1 – Je tire la nomenclature des composants de l’excellent livre “Les Montres Compliquées” par François Lecoultre aux éditions Antoine Simonin, que je recommande chaleureusement.
Photo n° 2 – Dimanche ce fut le tour de la crémaillère. Le puzzle se met en place lentement :-)
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Le mécanisme de remontage (bis)
Mercredi 2 février 2011 - Je suis assez fier de mes anglages :-) Non que je les aie crées de A à Z, mais que j’aie réussi à reprendre des finitions hasardeuses, notamment dans les angles rentrants.
Photo n° 1 - Ci-dessus la flèche montre le bras d’entraînement (non encore restauré), indépendant de la crémaillère, mais pivotant sur le même axe. Ceci est la particularité des répétitions dénommées “à crémaillère brisée”. Ce montage permet la suppression d’un ressort “boudin” pour le rappel.
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Derniers montages
Dimanche 6 février 2011 - Les travaux avancent bon train : satinages, anglages et polissage de têtes de vis se succèdent à un rythme soutenu. Les dernières pièces se mettent en place…
Photo n° 1 – Afinage de l’étoile qui était vraiment en mauvais état : c’est un simple bout de nickel découpé à la presse, pas ébavuré, aux dents tordues. Probablement pas une pièce d’origine. J’ai tenté de l’améliorer un peu, sans trop insister pour ne pas l’affaiblir encore : ébavurer, redresser et un petit ponçage de la surface.
Photo n° 2 – J’ai repris la finition du limaçon des quarts et de la surprise, qui collait et ne remplissait plus sa fonction.
Photo n°3 – Polissage du bras d’entraînement et mise en place des éléments nettoyés au préalable.
Photo n° 4 – La pièce aux quarts a rejoint son emplacement, ainsi que le ressort de rappel du bras d’entraînement.
Photo n° 5 - Une autre vue du plat de spaghettis que constitue le mécanisme de sonnerie J’aime particulièrement l’aspect satiné des pièces, souligné par les angles polis miroir.
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Photos finales
Lundi 14 février 2011 – Tous les éléments sont en place. Le nettoyage en profondeur de ce mouvement est maintenant terminé.
Photo N° 1 – La quadrature regroupe le mécanisme d’activation de la sonnerie.
Photo N°2 – Les deux roues dentées au centre sont la roue des heures (la plus grande) et la roue d’entraînement pour la mise à l’heure.
Photo N°3 - La roue d’entraînement engrène avec une seconde roue (couleur acier) qui à son tour est actionnée par le pignon coulissant sur la tige de remontoir. Ce pignon est actionné par une “tirette”, elle-même poussée depuis l’extérieur du boîtier.
Photo N°4 – Le côté mouvement avec l’attache des deux timbres au premier plan.
Photo N°5 – Le balancier sur son axe tout neuf.
Photo N°6 - Les deux marteaux frappant les timbres : TANG pour les heures (au premier plan) et TING-TANG pour les quarts d’heure, en combinaison avec le marteau des heures (au second plan).
Photo N°7 – Le coeur du mouvement, restauré à sa splendeur d’antan, tout en lui conservant quelques marques d’ancienneté. Il me faudra encore remplacer les ressorts des deux barillets, trop fatigués pour faire fonctionner ce mécanisme très complexe.
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* F I N *
Fantastique ! Quel travail, quelle patience !
Maintenant, il faut attaquer une Répétition Minute.
congratulations! a beautiful work, and you have annotated the job done in a simple and understandable.
perfect photos.
what camera did you use?
Thanks Cristian
I used alternatively a Canon Powershot S5 IS and a Canon G12.
Both great cameras for close-up pictures.
salut
un très grand bravo monsieur vraiment un travaille exemplaire d’un grand horloger j’en suis jaloux je me deman d si un jour vous pouvait nous faire des cours sur le net
Estimado Señor:Es usted un amante de la relojería,no todos los que se dedican a la reparación tienen el amor que usted demuestra por la bella profesión.
Por esto,y con todo el respeto,creo que no se debe de alterar en lo mas minimo el trabajo magnifico de los maestros que han fabricado el reloj,el pulido de las ruedes de rochete y rueda de corona,así como el pavonado de los tornillos no es correcto.
Lo correcto es matizar en gris,como estaban originalmente,las ruedas y dejar los tornillos con el pulido negro plano de origen.
Espero que considere esto como una crítica constructiva y con la mejor intención.
Saludos: Manuel Díaz (Relojero)
Merci de votre commentaire dont je comprends bien le sens et que j’approuve entièrement. Dans le cadre du projet présentée ici je me suis écarté à dessein du respect de la préservation pour essayer quelques techniques qui m’étaient inconnues jusqu’alors. Cela dénature un peu l’objet (sans l’enlaidir pour autant) mais mon expérience s’est accrue. Un choix volontairement orienté vers la formation.
Bonjour, je tombe par hasard (en tapant sur Google : axe breguet, et je voudrais vous dire toute mon admiration pour un tel travail.
Mes félicitations sont d’autant plus sincères que je sais un peu ce que c’est car j’ai présenté un peu le même travail (beaucoup plus modestement…) dans la revue de l’AFAHA, URL ci-dessous
Encore bravo et cordialement
joseph
http://www.ancienne-horlogerie.com/travaillons_ensemble.pdf
Merci Joseph
Votre article est bien rédigé, bravo ! Il m’a rappelé de très bons souvenirs.
Cordialement,
Pierre
Hi! hi ! Salut,
cela fait bientôt deux heures que je me crève les mirettes sur ce tutoriel “schiadé”
et les merveilleuses images qui l’illustrent et je viens de voir cela :
http://ateliermadman.com/moto/entretien/ , alors sans vergogne je vais te retourner
l’impolitesse ou plutôt la raison pour laquelle je suis là, par pur hasard :
http://bienvenueauflatistan.forumactif.com/t12939-compte-tours-et-compteur-de-vitesse-mecaniques
mais surtout :
http://bienvenueauflatistan.forumactif.com/t9408p150-garde-temps-mecanique#204217
dont je suis inconditionnel, mais exclusif !
En bref, je suis sur le point d’acheter un tour horloger sur Ebay.de,
Lorch, Emco Unimat etc … pour refaire ce malheureux axe et d’autres prétentions
Bien entendu j’accepte tout conseil en la matière
Bonne continuation et peut être à un de ces jours
http://bienvenueauflatistan.forumactif.com/t10540p325-on-remet-le-couvert-cette-annee ,
Salut Philippe et bienvenue ! Je suis heureux que le hasard t’ait amené jusqu’à mon atelier
Avec tous les liens que tu me donnes, j’ai comme l’impressions d bientôt aussi “perdre” quelques heures…
Amicalement,
- Pierre
Juste un mot, pour féliciter ce travail titanesque accompli! Du très grand Art ! Bravo
Merci