R e s t a u r a t i o n   C h r o n o g r a p h e   S u i s s e   –   L a n d e r o n   4 8

Chapitre 5 – Restauration de la carrure, du cadran et des aiguilles

“Cette fois j’ai sorti mon mouchoir pour pleurer !!!!! Trop fort. Merci de nous faire rêver et à bientôt !”

- Georges, Usinages et CNC

“Tout simplement superbe…
J’adore également le vocabulaire utilisé : qui peut se targuer parmi nous d’avoir à “contrôler les ébats” dans le strict cadre de son activité professionnelle ?”

- Swam, Le Forum des passionnés de motos BMW

Voici le seul travail qui sera réellement visible une fois la montre complètement restaurée : le boîtier (carrure) est aujourd’hui rayé, le placage est usé, le cadran est pourri et les aiguilles sont rouillées. Il s’agit de redonner une seconde vie à cet ensemble…

Photo n°5.1 – La carrure a besoin d’un bon coup de polissage avant de recevoir un nouveau placage.

Photo n°5.2 – J’espère arriver à sortir tous les coups sans enlever trop de matière.

Photo n°5.3 – Le cadran après un léger nettoyage. Comme je le craignais les chiffres ne tenaient que par la crasse et beaucoup est parti avec elle. Je pense le remplacer ou le faire restaurer par cliché. Mais ça va coûter très cher… J’ai reçu un devis aujourd’hui : mazette, “ça” fait frémir. Mais j’ai quelques autres solutions en vue.
Le “verre” plexiglas incassable est cassé, il faudra que je le remplace par un neuf.

Photo n°5.4 - Une bonne lime n°2 – de Vallorbe évidemment – un manche pour plus de confort, et on y va !

Photo n°5.5 – En appui sur le bois de buis à l’étau, l’ancien placage part facilement. Les raies sont normales pour ce premier passage. J’essaie d’enlever le moins possible de matériel, juste ce qu’il faut pour éliminer le placage.

Photo N°n°5.6 - Il est important de bien tenir la lime à plat pour ne pas arrondir et casser les angles. L’intérieur des cornes est difficile d’accès, mais avec une “bonne lime Vallorbe” triangulaire, rien n’est impossible !

Photo n°5.7 – J’ai changé la lime n°2 – décidément trop brutale – pour une n°6 et le travail s’est poursuivi en douceur.

Photo n°5.8 - Puis une succession de cabrons 500 – 1200 et 2000 pour affiner le résultat.

Photo n°5.9 – Ce n’est pas encore parfait, il y a encore quelques rayures à sortir. Je ferai ça au film 10 microns, voire moins.

Photo n°5.10 – Le détail d’une corne, où l’on voit bien les petites raies. J’ai fait bien attention à ne pas arrondir les flancs, et c’est assez réussi je crois

Photo n°5.11 - Le côté poussoirs / couronne. Il m’est impossible de traiter l’intérieur de la carrure, je la laisse donc ainsi.

Photo n°5.12 - L’ancien cadran et le nouveau. Je vais quand même tenter de faire restaurer l’ancien que je trouve avoir plus de charme. Il part aujourd’hui pour une cure de jeunesse à Paris chez Atelca.

Photo n°5.13 - Un poussoir dans son jus. Etonnant qu’un des axes de poussoirs soit plaqué, l’autre pas. Il y a eu du bricolage sur cette montre !

Photo n°5.14 - Le boîtier en fin de polissage. J’ai remarqué qu’en une nuit le laiton nu s’oxydait déjà… Il part bientôt à Bienne chez Estoppey Addor S.A. pour un placage or 18ct à 20 microns.

Photo n°5.15 - Polissage de la couronne au film, grains 20 jusqu’à 1 micron. J’ai nettoyé la denture au crayon fibre de verre.

Photo n°5.16 – Le problème est que le précédent réparateur avait soudé la tige et la couronne… J’ai dû employer la méthode forte pour les désolidariser : le chalumeau !

Photo n°5.17 - Voilà, toutes les pièces destinées à être plaquées or sont prêtes : la carrure, la lunette, les poussoirs et la couronne. Elles partiront lundi par la poste pour Bienne.

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