R e s t a u r a t i o n C h r o n o g r a p h e S u i s s e – L a n d e r o n 4 8
Chapitre 4 – Remontage du mouvement et huilage
“Tel un coeur qui bat après une réa… C’est beau !”
- Scratt, Le Forum des passionnés de motos BMW
“Merci pour toutes ces photos incroyables et ces explications enrichissantes ! Ça fait rêver… Félicitations !”
- Pelemaire , Horlogerie Suisse
Le remontage consiste pour l’essentiel en l’opération inverse du démontage. C’est en cours d’assemblage que s’effectueront les opérations d’ajustement et d’huilage, ainsi que quelques corrections esthétiques pour effacer les outrages du temps.
Photo n°4.1 - Remontage du mécanisme de mise à l’heure du côté cadran. Graissage et vérification du sautoir de tirette. J’ai du dérouiller la tige de remontoir au gratte-brosse en fibre de verre. Tout fonctionne avec douceur.
Photo n°4.2 - Mise en place du barillet, remonté entre temps. Le train de rouages suit. Le tournevis montre l’une des deux vis de maintien des pieds de cadran. Ils sont perdus au milieu de la platine…
Photo n°4.3 – Le dessous du pont de barillet reçoit quelques composantes comme le cliquet et la roue de couronne.
Photo n°4.4 – Le pont de barillet est posé doucement, les rouages du train positionnés dans leurs axes et le tout est délicatement vissé en vérifiant sans cesse que les axes sont bien positionnées dans leurs pierres.
Photo n°4.5 – Je ne pouvais pas laisser toutes ces vis massacrées sans rien tenter. C’est un peu plus de boulot, mais tant pis : il faut leur redonner une tête de circonstance : elles passeront donc au tour à vis.
Photo n°4.6 – Voici un gros plan sur la première au sortir de l’opération. Elle a retrouvé sa splendeur d’antan.
Photo n°4.7 - Onze polissages plus tard, les vis ressemblent de nouveau à quelque chose de présentable.
Photo n°4.8 - Une splendeur retrouvée, avec juste ce qu’il faut d’égratignures et de patine. Ca m’a quand même pris deux soirées, ces satanées petites vis !
Photo n°4.9 – Un gros plan sur sept des onze vis repolies. Certaines avaient de telles entailles que la fente en est aujourd’hui encore un peu marquée. Mais le résultat global est “nettement mieux ” 
Photo n°4.10 – Polissage de trois vis: deux pour le pont et une butée excentrique. Pose du pont de la roue de seconde et d’échappement.
Photo n°4.11 - Contrôle des ébats, serrage des vis de pont et le train de roues tourne librement !
Photo n°4.12 – Gros plan sur le train de roues.
Photo n°4.13 - Voici ce qui fait battre le coeur de la montre : le balancier, son pont et les microscopiques vis pour maintenir le tout en place. On voit que le balancier n’est pas thermo-compensé et qu’il n’y a pas d’incabloc pour absorber les chocs. La montre est fragile…
Je n’ai retouché ici que les vis du pont et du piton, les autres étant “en ordre” et invisibles.
Photo n°4.14 - Montage de l’ancre et du balancier, tout s’emboîte du premier coup et le mouvement bat joyeusement avec seulement 1/2 tour de remontage.
Je désamorce le barillet pour stopper le battement, il n’y a pas encore d’huile dans les axes et échappement.
Photo n°4.15 – Gros plan sur le balancier. Je suis content du nettoyage… 
Prochaine étape : l’adjonction de la fonction chronographe.
Photo n°4.16 - Il est recommandé d’enlever le balancier avant le remontage de la fonction chronographe. En premier viennent quelques ressorts et la roue coulissante. Bien sûr toutes les vis qui maintiennent ces pièces sont polies, comme les autres !
Photo n°4.17 - Une comparaison AVANT-APRES intéressante. On pourra observer que la teinte bizarre sur le pont de barillet a disparue, les graisses figées sont nettoyées et les vis sont quasi-neuves.
Photo n°4.18 – Les trois étapes du polissage d’une vis abîmée.
- La vis à l’origine : la surface de la tête est rayée et la fente déformée.
- Polissage à la diamantine, à l’aide de polissoirs de dureté différente : acier, bronze et bois de buis. Chaque vis reçoit ainsi 600 tours de polissoir (à la main) avant de passer au bain à ultrasons !
- Retouche de la fente à la pierre Degussit et nettoyage.
J’ai répété cette opération pour l’ensemble des trente vis du mouvement.
Photo n°4.19 – Le mouvement remonté et huilé. Il reste à régler les cames de la fonction chronographe. Tout se règle à l’aide de vis excentriques qui déplacent les points de pivotement des cames. L’ensemble est délicat à régler.
Photo n°4.20 - La face cadran, avec le mécanisme de remontage et de mise à l’heure.
Photo n°4.21 – Le côté mouvement avec l’embrayage du chronographe. Notez l’enchevêtrement complexe de cames pour démarrer, stopper et remettre à zéro la mesure du temps.
Photo n°4.22 – Une comparaison AVANT-APRES nettoyage du mouvement.
- la platine est propre
- les graisses figées sont nettoyées et remplacées avec parcimonie. On ne doit rien voir déborder.
- toutes les vis (plus de 30) sont polies.
- le levier de remise à zéro est dérouillé.
- les huiliers sont pourvus d’huile neuve.
- les palettes d’ancre sont aussi lubrifiées à neuf.
A titre d’information, il y a environ 37 heures de travail pour en arriver là.
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